立秋后，北京进入冬季储煤高峰期。不少大货车从内蒙古方向的煤场出发，沿京藏高速公路或110国道，将冬煤送入北京。按照有关规定，京藏高速北京段不允许这些大货车通行，往年车辆可以下道绕行110国道进京。然而今年，110国道北京部分路段道路破损严重，不久前开始动工修路。施工导致道路骤然变窄，但车流量却比平时大增。
一时间，大货车、客车、小轿车都一股脑地挤在高速和国道上。这种大量压车的现象，竟持续了十多天。严重塞车的现象，引起了三地职能部门以及各地媒体的关注。
被困十多天，那些被困驾驶员是如何生活的？他们现在是否还被困在上面？堵车的路段是否已经恢复通畅？带着一系列疑问，新报独家深读记者沿110国道来到张家口市及周边的城区，直击这次塞车事件。
8月23日20:00左右，110国道张家口段又排起了货运“长龙”。一辆“冀O”牌照的轿车横在从河北去北京方向的道路中间，一辆闪烁着警灯的警车停在路口，身穿反光带的***，不断疏导轿车从逆行道路分流，所有货车被要求停在路边。堵车路段长达1公里左右，几名正在路边打扑克的司机说，他们是昨天从前一个县城堵了一天，今天被引流到这里的，看样子晚上又要在路边过夜。
封路的值班***告诉记者，他们连夜值班就是为了截留大货车，暂时让客车、轿车通行。大货车何时放行，要等北京方面的通知。虽然现在路上依然有不少滞留车辆，但已经可以限时通行，这比十多天前好了很多，因为很多货车被从中途分流，绕行入京。
农民兼职“三产” 日进百元很容易
因为堵车，110国道河北省路段周边的小店都发了一笔小财。一名销售香烟、水果的老板娘说，她的生意比平时翻了两番。
不少村民看中了堵车的“商机”，也开车或骑摩托、三轮沿途叫卖开水、方便面、饮料。家住东辛庄的老陈就是“游击队”的一员，他的三轮车俨然是一个小型仓库，从香烟饮料到瓜果梨桃，再到一次性牙刷和卫生纸，三轮车上甚至还有小型锅炉。忙活一天，老陈的净利润能超过120元。“像我这样干兼职的农民可不在少数，单是我们村子里就得有十二三个。”
老陈这样的小贩，夜里都不忘出来赚钱，而夜间所有商品价格更高，比白天至少翻了一番。
一名内蒙古牌照货车驾驶员老柯告诉记者，他上周末刚刚进入河北省路段的一个村子，竟然有人把方便面卖到30元一碗，一杯开水也要收费3元。“香烟、水果的价格就更离谱了。有一次我和同伴买个四五斤的西瓜，对方好歹称了一下，张嘴就要40元。”
几百公里运煤路 堵上一周很平常
“从内蒙古煤场出来的煤炭，都要赶在供暖期之前送到北京，所以从立秋到立冬两个节气之间，大货车数量猛增。”货车司机们说，这样的堵车基本是“季节特征”。
从内蒙古到北京也就几百公里的路程。正常的运输时段，司机可以用30小时左右将货物送到北京。但是进入“堵车期”，一切就难说了，往年要堵上三四天，一般就是在道路上“蹭”，走走停停，但是今年“高峰期”却是一夜一夜地堵。现在，情况已经明显好转，两天来，记者沿着110国道来到万全县、怀安县，一路向内蒙古方向北上，发现堵车的路段已经很少。在***的引导下，大货车都停在路边或者某一条车道上，给客车及小型车辆留下行驶空间。
记者来到京藏高速公路张家口南收费站时，已不见多日前的“高速长龙”。接受采访的孙副站长拿出一份数据说，8月23日、24日，从此进京的车辆分别为2503辆和2194辆，出站车辆分别为3600辆和3122辆。两个数据与平时不堵车时差不多。“***通知我们放行，我们就允许部分货车上高速，如果没接到通知，只允许轿车和客车通行。内蒙古、河北、北京三个地区所有京藏高速收费口都有***执勤，基本都是分流放行。”
本组撰文/摄影 周白石截至昨天，经过北京、河北、内蒙古三地***的疏导，110国道和京藏高速公路堵车、压车现象已经明显好转。而京藏高速公路虽然还存在部分压车的路段，但大货车已经在进京前被提前分流，客车和轿车进京已不受阻。
分流道口依然压车
客车轿车进京无碍
昨天中午，独家深读记者乘车从张家口收费站驶入京藏高速返程时，已经看不到排队的大货车。但行驶至101公里处时，遭遇了严重压车，高速的两条车道随处可见大货车，就连应急车道也被不少大货车霸占。虽然车流在缓慢前进，但时常走走停停，车时速一度降至10公里之下，但慢行“蹭”出4公里后，情况有所好转。
原来，在该高速约97公里处，警方设置了引导区，客运车辆和私家车可以继续向北京方向行驶，但多数大货车必须在此转弯绕行。有进京手续的大货车可以继续向北京方向行驶。为避免大货车压车，警方在高速公路设置了隔离带，硬是将高速公路两条车道分开。快车道允许客车和私家车行驶，大货车则必须走慢车道。从分流处一直驶入北京五环，便再也没见到堵车的现象。
解析堵车原因：
进京道路限行 大货车乱行乱停
京藏高速公路和110国道堵车原因，基本都与北京方面的限行措施有关。按照有关规定，京藏高速公路北京段不能走大货车。大货车从京藏高速进京后，只能下道走110国道。但是，目前110国道北京延庆段路面破损很严重，破损处正在维修，因此只能限制车辆行驶的时间和流量。
一些返程大货车司机回忆说，前几天他们进京时，沿途看到很多车停在高速上，大货车“乱钻”，也挡住了很多小型车辆。有些大货车司机见高速公路压车，看见收费站就下道，改走110国道，不料国道堵车也很严重，很多大货车在高速上出不去，只得原地等待疏导，直接导致高速堵车。
由于北京道路维修，110国道也实行了限行措施。就连从内蒙古进入河北省的车辆，也被限制流量。张家口市***支队秩序科一名工作人员说，只有北京方面发布放行通知，河北这边才能够放行一些车辆。
此外，堵车也和人为因素有很大关系。110国道是从内蒙古方向进入北京的必经之路之一。一时间，这条被货车司机称为“咽喉之路”的国道，短时间内超过了它的承载量。而不少在国道遭遇堵车的大货车司机得知前方不能行车，为了节省体力，就干脆将车停在路边小旅店休息。可是，国道周边很多小旅店的停车场，根本没有足够的地方容纳大货车，因此110国道压车的现象也进入恶性循环。
对话遭堵司机：
一路开销增4成 最怕夜里遭遇抢劫
在内蒙古一家私营煤场打工的老顾，向记者讲述了最近10天难忘的经历。
老顾这次带5辆大货车以及16名驾驶员向北京送货。“堵车的时候啥事都会发生，包括抢劫。”老顾说，几天前一个晚上在河北某个村子遭遇堵车时，就有几个年轻人手持棒球棍、铁管敲车窗，找他们要“过路费”，一个人头100元。老顾本打算和他们周旋一番，可见对方人多，手里有家伙，他们觉得还是花“过路费”买个平安。
“后来有一次堵车时，听别的司机说，他们也遇到过夜间抢劫，因为当时不给钱，双方动起手来，他们的一个司机被对方打伤，大家都不敢追。”
10天里，老顾车队遭遇堵车的次数高达30次左右，有时候堵个把小时，有时候一天一夜。
一般来说，车队外出都要带两三天的干粮、水、香烟，他们往年都遭遇过堵车，这次带了一周的物资，可还是不够，无奈之下只好从村民手中买高价必需品。通常情况下，每次出行一辆车的总费用在5000元上下(包括车辆油耗、司机食宿、工资)，但这一次，每辆车的平均成本高了2000元，开销增加了4成。
本组撰文/摄影 周白石